长沙磁浮快线6月30日起恢复运营

  6月29日下午，长沙磁浮快线即将恢复运营之际，湖南磁浮公司召开长沙磁浮快线恢复运营前动员会。市轨道集团党委副书记、总经理、磁浮公司党委书记周晓明，市轨道集团总经理助理、磁浮公司党委副书记、董事长钟可，长沙机场磁浮城市航站楼、公交治安分局黎明派出所、磁浮公司、磁浮线建设公司相关负责人参加。

  周晓明向辛勤奋斗在各岗位的员工表示衷心感谢。他指出，长沙磁浮快线区间开岔工程创造了多个首次，包括首个运营磁浮线区间出岔、首个侧向通过45km/h磁浮道岔、首个道岔梁带道岔设备横向顶推。期间，各相关单位充分整合了磁浮产业链上下游力量，开展了多项专业科研实验和技术攻关，取得了可复制、可推广的宝贵经验。长沙磁浮快线恢复运营，既是峥嵘前路的延续，也是崭新征程的开启，大家要以时不我待、只争朝夕的紧迫感和责任感，织密织牢“安全服务网”，优化提升客运服务质量，并主动对标“三高四新”战略和“强省会”战略要求，进一步强化长沙磁浮快线的示范带动效应，推动磁浮交通技术及产业高质量发展。最后，周晓明宣布长沙磁浮快线自6月30日起正式恢复对外运营。

  钟可回顾总结了长沙磁浮快线停运期间取得的工作实效。他表示，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程需在既有运营线进行开岔，改建施工属国内首次，各单位高质量完成了各项任务，并顺利通过恢复运营前安全评审，具备运营条件。下一步，全体磁浮人要以更加昂扬的斗志、奋进的姿态确保长沙磁浮快线安全运营。

  站在新起点，开启新篇章。作为串起黄花国际机场与长沙火车南站的城市轨道交通线路，长沙磁浮快线恢复运营后，将与长沙地铁6号线一起实现双线直达机场，为市民旅客出行提供更多选择。

【扩展阅读】长沙磁浮快线列车

  中国第一条投入营运的中低速磁浮是长沙磁浮快线，全长18.55公里，车程19分30秒，连接长沙火车南站和长沙黄花机场航站楼，采用磁浮中低速列车「追风者」，最高运营时速为100公里，是目前世界上最长的中低速磁浮线，工程于2014年5月16日展开，并于2016年5月6日开通试运营。

  通车后，新加坡、奥地利、德国、巴西、韩国等35个国家，及北京、上海、广州等30多个城市派团前往考察。从沿海地区到新疆，已有近10个城市展开规划，例如长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈、株洲市轨道交通1号线被规划为磁浮线、武汉市将两条中低速磁浮线列入轨道交通第4期建设规划、新疆乌鲁木齐市及四川省成都市与德阳市间也已规划磁浮路线。

  中低速磁浮系统，时速约100公里左右，用于城市轨道交通系统中，具有多种优点：

  能耗低：以长沙磁浮运营数据为例，其吨公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行，当运距变长后，磁浮能耗反而降低，不像城轨始终需要动力牵引。

  噪音小：地铁运行产生的噪声达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。

  工期短，造价低：修相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。因为磁浮列车更能适应不同地形的坡度和弯度，地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，除了路线设计更灵，还可以减少工程量。

  至于辐射安全问题，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。以长沙磁浮线的辐射检测数据为标准，距离磁浮线1米的辐射，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射;距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低。