喜讯！中国首条永磁磁悬浮空轨进入调试，下月可进入通车实验阶段

 

  好消息来了！ 我国第一条具有完全自主知识产权的时速300公里以上高速轨道交通示范工程——京津城际铁路在北京正式开工建设。这标志着中国高速铁路将迈入世界先进行列。这是一个令人振奋的好消息。 说起永磁磁悬浮（PMM），我国第一辆由高科技完成的空轨运行列车已投入调试，7月份有望投入开通试验。

 

  该轨道为国内永磁磁悬浮技术创建示范项目，目前车辆及其他调试工作已进入重要阶段，多项技术参数及装备撰写工作正在紧锣密鼓地有序推进。

  这列高科技轨道列车由我国自行研制和建造、拥有知识产权、并比常导磁悬浮和超导磁悬浮更为先进。

  原为江西理工大学研究小组立项理论项目，2021年中铁六院集团改造项目落地，完成首条轨道工程建设。

 

  该示范线在江西省兴国县采用永磁磁浮技术，空轨长度超过878 m,同时采用专用列车，由湖北武汉中铁集团承建，第一辆磁浮空轨车辆命名兴国号。

  所谓空轨可理解成悬挂式“空中火车”，这类火车车辆有悬浮乘坐感觉，总体成本较低、占地面积小、旅客视野开阔、边上下班边可观赏市区景色、同时与拥挤街路行人、稠密机动车辆等等，均不引起相互干扰、亦可在较大专业园区内、提供观光游览线路服务、亦可协助商业区、工业园、科技园区内人员上下班等等，将来应用范围广、应用方式灵活、可作为另一配套公共交通工具。

 

  “兴国号”火车还由江西理工大学与中铁科工集团共同研制建造，也打破了这一领域空白，它不但是国内首创、而且在世界上首次将永磁悬浮技术应用于空轨车辆。

  所谓空轨，就是火车车体不像过去火车那样直接运行于轨道之上，而与轨道没有任何接触，这一高科技听起来让人耳目一新，汽车靠在车顶永磁装置上，与永磁轨道受力而悬浮于空气中。

  现兴国号火车已建成，经多道严格检测与调试，重要调试仍在紧锣密鼓中，怎样与永磁轨道相配合，仍有许多细节要控制并反复试验。

 

  这列火车长得就象两辆平常在大街上跑来跑去的公交车，里面设计得就象地铁那样座椅分两排排列，中间过道同样能容旅客上下穿行。

 

  与地铁不同，永磁悬浮列车可采用无人驾驶自动智能模式运行于固定线路与轨道，其单程载客量仅有90余人，现设计时速120 km/h,相当于高速路段飙车行驶于市区，但能很安全躲避繁华的市区车流。

  永磁悬浮列车及空轨技术的研究与开发遇到许多技术难题，其中包括克服有关导向结构、悬浮架设计结构、制动系统等专业难点。

 

  该永磁列车优势十分明显，采用非接触式牵引前进，遇有坡度较大的地方不需要象高铁列车那样过多减速慢行，可确保时效速度快，转弯半径小，灵活性强，噪音极低，具体应用中，车辆通行效率高，将给城市增添一道新景观。

  现我国第一辆兴国号永磁列车将在示范线路所处江西省兴国县境内轨道使用，并在江西省兴国县永磁技术项目示范线路中使用，该线由中铁六院自行设计，现设计速度80 km/h。

  当前通过对该永磁空轨进行创建，我国已掌握了最为先进的工艺以及大量有价值的建设数据，并将对今后永磁空轨普及与提升也将具有十分重要的借鉴与参考意义。

 

  现中铁科工集团所掌握的该项空轨技术已在武汉试验线路上顺利安全运营7千余公里，并顺利获得100余项国家专利认证，还参与了有关悬挂式单轨交通标准研制等重大任务。

  永磁空轨运行具有十分良好的无磁污染特性，零功率静态磁场的存在，使得它在高速运行中噪声也很低。 同时，它还具有很高的耐冲击性能，在长时间高速运转中不会出现故障或者损坏。因此，永磁空轨将是我国高速铁路建设的主要选择之一。 修建这一高科技轨道所使用的许多高新技术材料可以引领今后上下游行业的创新与持续提升，并扶植我国新型企业集群化。

  而随着技术的成熟与普及工作的开展，永磁悬浮空轨列车今后，将适用于更多的环境与情况。

 

  如旅游小镇、机场进出线路、乃至沿海、高寒地带、交通不便的沙漠地区等均可实现永磁空轨交通登陆，如此宏大的画面令人十分振奋，新技术的运用对偏远地区交通做出了较好的促进与帮助，有助于地方经济建设、作业效率的提升，这正是永磁空轨所能发挥的不凡功能。