奔驰六大洲，中车株机如此定义“速度”

  今年，由中车株机研制的、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。这标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

  “做磁浮，我们是从零开始。”中车株机磁浮研究所系统设计主管高锋说，2006年，公司决定研制拥有自主知识产权的磁浮列车。

图 | 我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车。

  高锋介绍，磁浮列车的最初试验版本是一个3.7米宽、3米长的“小模块”。“麻雀虽小，五脏俱全，‘小模块’里该有的零部件都有，关键是能不能‘浮起来’。”高锋说。

  走入技术“无人区”，就意味着随时可能遇到困难。关键核心技术买不来、求不来，面对国外相关技术的封锁，技术人员唯有埋头苦干。

  历时6年，首台磁浮样车“追风者”于2012年在中车株机下线。在此基础上，我国首列中低速商用磁浮——时速100公里的商用磁浮1.0版列车研制成功，并于2016年5月在长沙磁浮快线投入运营，中车株机在磁浮领域实现“从0到1”的突破。

  纪录，是用来打破的。

  2018年6月，时速160公里的商用磁浮2.0版列车研制成功，相比1.0版，其悬浮能力提高6吨，牵引功率提升30%，速度提升60%；2022年完成相关试验的3.0版列车，实现了我国磁浮交通从时速100公里到200公里的跃升……