长沙磁浮快线将东延4.3公里 已启动工程勘察设计招标工作

    长沙磁浮线将东延4.3公里，已启动工程勘察设计招标工作。项目业主为湖南省机场管理集团有限公司，资金来源为企业自有资金、银行贷款资金，招标人为湖南机场股份有限公司。

    根据招标文件，长沙磁浮快线东延工程线路全线长约4.3km，其中高架约0.2km，地下线约4.1km。全线共设车站2座，均为地下站。线路由由机场高速、临空大道路口东引出，至机场高架前入地。之后沿东延伸至国际贵宾厅西南设T2站，出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东，之后接入T3航站楼设T3站，车站东西向水平布置，与6号线、长浏快线、10号线、渝长厦高铁换乘。

    本次利用既有车辆段与综合基地以及运行控制中心(OCC)，仅对部分设备进行扩容升级改造。初、近期设计时速80km/h，车辆均采用3辆编组。本工程投资估算总额为199329.78万元，技术经济指标为46355.76万元/正线公里。其中第一部分工程费用143215.41万元，技术经济指标为33305.91万元。

    据媒体报道，长沙T3航站楼和长沙机场第三跑道同步建设，同时规划定位为集高铁、城际铁路、地铁、磁浮、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。对标的是上海虹桥机场。

    对T3航站楼而言，高铁已确定为渝长厦高铁，地铁为长沙地铁6号线，磁浮为本次的磁浮东延，那么城际呢，就是规划中的长浏城际。结合此次磁浮东延的消息，大胆推测，磁浮东延只是开始，未来或将继续东延至浏阳。

    长沙以机场磁浮快线为出发点，整合了中国中车、中国中铁、中国通号等轨道行业大鳄的优势资源成立了湖南磁浮集团公司，直属省国资委，为省属大型国企，注册资本20亿，打造磁浮“全产业链”的雄心已是众目昭彰。

    除长潭西城际已确定采用地铁3号线同车同轨延长外，规划中的长宁快线、长株快线、长浏快线不排除会采用磁浮制式。

    据介绍，本项目工作范围包含确保本工程安全可靠投入运营的所有工程范围内工程勘察、测量测绘、设计、报建、招标、施工配合、变更设计和后续服务各阶段所必须的全部技术及造价文件的编制及相关工作。

    勘察设计周期：1600日历天。本项目预计2020年11月开工，服务期自合同签订之日起至项目竣工验收为止。具体进度计划如下(暂定)：初步勘察为期45天;初步设计为期60天;2020年7月完成初步设计审查，2020年8月完成初步设计修改并协助招标人取得初步设计批复;2020年9月提交招标设计文件;招标人有权利根据需要调整各阶段出图时间，投标人必须服从并予以保证。