横跨三城的大地铁来了：发车间隔2.5分钟 运行140km/h的CRH6型动车组
近日，广东省铁路建设投资集团有限公司官方网站公示“穗莞深城际铁路莞深段与广州至东莞段项目竣工环境保护验收调查报告，穗莞深城际铁路新塘南至深圳机场段开通运营后，上线运营的“车型”确定为CRH6型动车组列车。这意味着穗莞深城际铁路新塘南至深圳机场段离通车运营又进一步。
莞深段
项目名称：穗莞深(莞深段)城际轨道交通项目
建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司
建设地点：项目线路起自洪梅车站广州端，与穗莞深城际广州至东莞段顺接，止于深圳机场，途径东莞市洪梅、沙田、厚街、虎门、长安镇及深圳市宝安区。
工程内容：
线路全长58.027km，其中桥梁总长28.877km，占全段线路总长的49.7%，全线共有2个区间存在隧道，总长为22.3km，占线路总长度的38.4%。建成后全线设站11个，其中高架站6个，地下站5个。全线在长安金沙设置1座110kV主变电所。
本工程为客运专线，采用电力牵引，车型种类为动车组，采用140km/h的CRH6型动车组。工程实际总投资为163.66亿元，初步概算环保投资7918.27万元，占0.48%。
2008年12月，原广东省环境保护厅以《关于穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)环境影响报告书的批复》(粤环审[2008]493号)对穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)环评报告进行了批复。
2013年11月18日，广东省环境保护厅以《关于穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)环境影响后评价报告书备案意见的函》(粤环函[2013]1243号)对本项目环境影响后评价报告书进行了备案。
工程于2009年10月开工建设，于2019年6月28日通过了由广东珠三角城际轨道交通有限公司、中国铁路广州局集团公司组织的环水保静态验收。
穗莞深(莞深段)城际轨道交通项目执行了环境影响评价制度，批复文件齐全，环评报告书及其批复文件提出的各项环境保护措施基本得到了落实，施工期和运行期对周围环境未造成重大不利影响，也未对附近居民产生较大的不利影响，公众对本项目普遍持支持态度。工程所采取的污染防治、水土保持、生态保护及风险防范措施基本有效，工程能达到竣工环境保护验收的要求，建议通过竣工环境保护验收。
广州至东莞段
项目名称：穗莞深(广州至东莞段)城际轨道交通项目
建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司
建设地点：工程线路起点为广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长18.198km，全线经过广州市增城区新塘镇、东莞市中堂镇、望牛墩镇、洪梅镇等。
工程内容
线路正线全长18.198km，其中高架线路长度17.447km，路基0.751km。既有广深III、IV线改建工程2.122km，望洪站莞惠线及相关工程2.441km，东北联络线0.995km;合计5.558 km。建成后共设4座车站均为高架站。全线桥梁总长17.447km，全线设置望洪牵引变电所一座，设置新塘分区所。
本工程为客运专线，采用电力牵引，车型种类为动车组，采用140km/h的CRH6型动车组。
工程实际总投资为90.57亿元，初步概算环保投资6832.15万元，占0.75%。
2012年6月20日，原广东省环境保护厅以粤环审【2012】269号文，对《穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书》予以批复。
工程于2013年5月开工建设，于2019年6月28日通过了由广东珠三角城际轨道交通有限公司、中国铁路广州局集团公司组织的环水保静态验收。
穗莞深(广州至东莞段)城际轨道交通项目执行了环境影响评价制度，批复文件齐全，环评报告书及其批复文件提出的各项环境保护措施基本得到了落实，施工期和运行期对周围环境未造成重大不利影响，也未对附近居民产生较大的不利影响，公众对本项目普遍持支持态度。工程所采取的污染防治、水土保持、生态保护及风险防范措施基本有效，工程能达到竣工环境保护验收的要求，建议通过竣工环境保护验收。
运营模式
据悉，穗莞深城际铁路全程运行时间60分钟，开通初期，该线路将采取跳站停车运营模式，届时从深圳机场到广州最快40分钟可达。该线路的建成，如往返于广州、东莞、深圳三地的“巨型地铁”每隔2分半钟一趟车，将极大地助力珠三角交通发展，助力粤港澳大湾区交通枢纽发展。
穗莞深沿线分别是：广州境内设1个车站,东莞境内设10个车站,深圳境内设4个车站,穗莞深全线15个站点最新名称：
穗莞深沿线15个站点名称分别为：新塘站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.5分钟一班，更像城市间的公交
穗莞深城际铁路线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，与莞惠城际、新白广城际连为一体。和现有的广深城际铁路比起来，穗莞深铁路线每隔7、8公里就设置有一个站，站点密度更大。
据悉，穗莞深铁路线的运行方式是跳站停车，每两站经停一次。
穗莞深铁路线每2.5分钟就有一辆列车到站。如果第一列跳了八个站，第二列就会跳剩下的七个站，保证每个站在五分钟内有车经过。广州到深圳机场的时间在四十分钟左右，穗莞深铁路线更像是城市间的公交。
3地地铁、城际、高铁“一线牵”
作为珠三角城际线的主轴和广州连接深圳的首条城际铁路，穗莞深城际铁路是珠三角规划建设的十几条城际线中最重要的一条。
该铁路线串联起广州、深圳、东莞三地地铁，连接京九线、梅汕客专等高铁线路，大大缩短白云机场到宝安机场的时间，真正起到了将珠三角区域内地铁、高铁、航空等交通网络“一线牵”的作用。
穗莞深城际铁路到底有多方便?
以地铁为例，穗莞深城际铁路可以接驳换乘广州、深圳、东莞三地地铁线路:东莞西站可以换乘东莞地铁1号线;虎门火车站可以换乘东莞地铁2号线;深圳区域的机场北站可与深圳地铁11号、20号线换乘;福海西站可与深圳地铁12号线换乘;机场站可与深圳地铁11号线换乘;广州区域的新塘站可与广州地铁13号线换乘。
除此之外，穗莞深城际铁路还可以接驳深圳机场、虎门高铁站、莞惠城际铁路等交通站场。而且，广州新塘站与在建的新白广城际接通，待新白广城际开通运营后，将直接实现深圳宝安机场和广州白云机场直达。
同时穗莞深还将串起来京九、广汕等高速铁路，其中，新塘站连接广汕高铁，虎门北站与广深港高铁连接。
可扫码进站省时方便
据介绍，未来穗莞深城际铁路购票、进站方式会更加方便，乘客乘车可以扫码进站。
至于票价问题，由于穗莞深城际是一条部省合作共建的轨道线路，票价将由中国铁路总公司来制定。目前中国铁路总公司已经启动了穗莞深城际票价的制定程序，稍晚会面向社会公众公布。大家可以参考莞惠城际的票价水平。
