何华武：磁悬浮可作为未来高铁技术研究方向

    中国科协副主席、中国工程院院士何华武在6月14日召开的2019世界交通运输大会上表示，轮轨高铁运行速度的进一步提升，受到轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等因素的制约，未来高铁技术若要实现速度上的突破，可将高速磁悬浮或低真空管(隧)道高速磁悬浮铁路作为研究方向。

    中国工程院院士、中铁总原副总经理卢春芳在会议间隙接受记者采访时也表示，轮轨高铁运行时速到400公里之后，就会受到较多因素制约，再继续提速比较困难，而磁悬浮列车可以在速度上达到更高水平。

    200多年来，从普通列车到高速铁路再到高铁提速，火车越跑越快，轮轨技术始终是基石。未来，要想进一步开出超高速列车，轮轨就得分离。磁悬浮技术是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

    何华武透露，中国工程院牵头组织相关方，正在开展《管(隧)道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，拟对不同制式高速磁悬浮，结合低真空管(隧)道技术路线及关键技术问题进行充分论证，研判技术经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。

    何华武曾担任原铁道部技术委员会主任、中国铁路总公司总工程师等职位，组织完成了国内许多高速铁路、铁路干线及枢纽的勘察设计、运行实验、系统集成等工作。

    作为铁路运营方，中铁总对磁悬浮技术积极性并不高。中铁总人士告诉记者，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性，关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备。对于打破高铁绝对速度纪录，中铁总没有任何计划。

    对于低真空管(隧)道高速磁悬浮技术，中铁总更是持谨慎态度。中铁总科技和信息化部负责人周黎曾在公开场合表示：“与其在地面耗费巨资人造一个真空环境，为什么不去空中使用‘免费’的真空?”

    周黎称，作为运营商，中铁总首先要对旅客安全负责。从经济性看，中铁总也不希望看到运营成本成倍增加。

    1904年，美国学者罗伯特·戴维就曾提出“真空管道运输”的设想。近年来，有着“科技狂人”之称的埃隆·马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。其原理是，通过磁悬浮技术和真空环境的结合，实现几乎零阻力的运输效果，真空管道内的胶囊状座舱就像是一颗炮弹一样被弹射出来，理论上时速可以达到1500公里，而座舱里的乘客却只能感受到很小的爆发力。目前，中国国内有西南交通大学、中国工程院、北京交通大学、中国航天科工集团等多家机构和企业正在对该项技术进行研究。