西南交通大学首席教授张卫华：把铁路机车车辆试验带入世界前列

    张卫华，西南交通大学首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，首个铁路领域国家重点基础研究发展计划(973计划)项目首席科学家，国家杰出青年科学基金获得者，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，第五届“詹天佑铁道科学技术奖”成就奖获得者。

    “实在不好意思，这个月太忙，下个月争取抽空见面。”“实在不好意思，今天临时出差，改在明天下午采访如何?”“实在不好意思，我出差回来还有些事情处理，下午稍晚点可以吗?”3次“实在不好意思”后，记者近日终于在西南交通大学牵引动力国家重点实验室见到了张卫华。

    2019年，是张卫华投身中国轨道交通事业的第40个年头。40年前，18岁的张卫华走出江苏宜兴农村，先乘船、后坐火车，一路往西两天两夜，来到成都，再坐“闷罐”货车到了峨眉山下的西南交通大学，成为一名大学生。“那是我第一次坐火车，没想到以后几十年会与火车结下不解之缘。”

    30年前，张卫华获得硕士学位之际，机车车辆动力学专家沈志云教授接受了一项重大任务——筹建牵引动力国家重点实验室。“愿不愿意做拼命三郎?”沈志云向张卫华抛出橄榄枝。张卫华点点头。此后5年，张卫华成了一个不折不扣的拼命三郎，突破了一道道难关。

    “当初建立机车车辆滚动振动试验台，能参考的仅是国外的一张照片。”张卫华和同事们北上南下东奔西跑，四处寻找能制造部件的厂家。“有一次去安徽淮北一个厂家调研，出来时又饿又冷。找到一个工地，很多工友是四川人，我们只花了5角钱就饱餐了一顿，是那段时期吃得最好的。”

    “沈老师常常对我们说，那么困难的情况下国家给实验室投入4000多万元，如果实验失败，就是对不起国家。”责任感和使命感让他不敢有丝毫懈怠。1994年，试验台建成，成为世界上第二个机车车辆整车滚动振动试验台，开创了中国机车车辆运行模拟新纪元。1999年，“机车车辆滚动振动试验台”获国家科技进步奖一等奖。

    此后，张卫华主持原有试验台的改扩建工作。2003年，和世界上同类试验台相比，新落成的试验台成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的机车车辆(六轴)滚动试验台，标志着中国在铁路机车车辆试验研究能力方面迈入世界前列。

    对每一届博士生，张卫华的第一堂课都是同一个主题——创新。他的电子笔记本上有很多“手绘+手写”文档，“机场候机时、半夜睡醒时、坐车出差时，忽然有了灵感，马上绘下来写下来，也许就能成为解决方案。”从2006年开始，张卫华带领科研团队率先展开高速列车耦合大系统动力学研究。10多年来，团队取得一系列研究成果，在我国高速列车创新发展中起到重要作用。

    面对未来轨道交通发展的新趋势，张卫华的研究重心已放到超高速真空管道磁浮交通研究上来。让轨道交通更快更安全更舒适，是他要坚持做下去的事。