长沙磁浮2.0列车将提速至160km/h 年底前地铁将实现全线网刷码过闸

    2018中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛精彩继续。作为东道主，长沙的轨道交通发展一直备受关注，昨日，长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长刘义山主持论坛，总经理周晓明作了《长沙轨道交通创新实践与探索》的主旨演讲。来自深圳地铁集团有限公司、洛阳轨道交通有限公司、广州地铁设计研究院、株洲中车电气股份有限公司的代表们也围绕大会主题作了演讲。

    自2009年正式动工以来，长沙轨道交通集团先后开工建设了6条地铁线路及1条磁浮快线，建成开通3条线路，在建线路有4条。据统计，今年以来，长沙地铁系统的日均客流达到66万乘次。“大家都很关心地铁4号线，我们预计年底试运行，明年上半年试运营。”周晓明表示。

    长沙磁浮快线自2016年5月6日试运营以来，已安全运营约900天，运营总里程220万公里，总客流710余万人次，今年十一国庆节期间创历史最高日客流14501人次。据周晓明介绍，目前中车株机的中速磁浮列车，在试验线上已经跑得比较稳了，在不久的将来，会在长沙磁浮快线进行测试，设计时速为160公里。

    周晓明介绍，在票务方面，年底前长沙地铁将开通自动售检票系统“升级版”，“目前已完成与银联、支付宝、微信、移动和包等电子支付渠道的接口和系统调试，将在全线网实现手机APP电子支付购票和二维码刷码过闸。”

    在解决“最后一公里”的问题上，长沙也有行动。据周晓明介绍，今年长沙规划新增了26条轨道短途接驳公交，调整2条既有公交线路，衔接18个轨道站点，以常规公交线路为分支扩大轨道交通的辐射范围。

    首列商用磁浮2.0版列车

    2018年6月13日，湖南株洲中车株洲电力机车有限公司拥有完全自主知识产权的中国首列商用磁浮2.0版列车下线。设计速度相比中国商用磁浮1.0版列车提速60%，最大载客达500人。

    “磁浮2.0版”列车具有四大创新点：

    “磁浮2.0版”列车采用系统工程学分析法，成功搭建2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台。

    “磁浮2.0版”优化牵引辅助系统设备设计，单位重量功率密度得以大幅度提升，其中牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%，载客量提升至500人。

    “磁浮2.0”优化端部电磁铁设计，补偿高速运行时端部涡流效应的影响，并优化中间电磁铁结构设计，使整列车悬浮能力提升了6吨。

    车辆各系统在设计时均注重轻量化，采用大量新结构和新材料。