青盐铁路连盐段“精调”会战进入冲刺阶段，11月具备开通运营条件

    8月13日，秋后的盐城滨海下起了首场小雨，赶走了高温闷热天气，使持续35℃以上高温有所下降。记者在青岛至盐城铁路连盐段精调施工现场采访，感到气温虽有了下降，但工人师傅们在劳动作业时依然是汗流浃背，他们抓住这难得的气温下降有利时机，按照分工，上道检测、松紧螺丝、涂抹油脂……为的是保障线路精调进度和作业质量，为的是按期进行联调联试、保障这条沿海大通按期具备开通运营条件。

    今年入夏以来，铁路技术人员克服持续高温，夜以继日对青岛至盐城铁路连盐段进行“精调”作业，确保这条沿海客货运输大通道按期进行联调联试，具体开通条件。为了保证这条高铁顺利开通运营，新长、徐州工务段等单位组织千余名“精调师”，冒着35摄氏度以上的持续高温，奋战在这条线路上参加“精调”技术作业，即对线路轨距、水平、高低、方向等“指标”进行综合精细、精准调整，指标误差以毫米计算，并将线路质量做到极致，打造精品线，确保线路处于最佳状态，从而保证高速列车平稳运行。

    “高铁在安全开通运营前，都必须经过精调这道特殊的技术工序。”新长工务段线路科副科长孙大伟介绍，进入7月以来，华东持续高温，我们每天改在上午和夜间上线作业，技术人员是身着防护服，人人戴好草帽，不停的喝水以防止中暑，做好按计划推进施工进度，确保施工质量。

    进入暑期以来，37℃高温成为常态，中午钢轨温度接近60℃，“精调师”顶着烈日酷暑上道作业，个个衣服都是湿漉漉的。铁路部门全力做好防暑降温和后勤保障服务，除调整作息时间，避开高温时段外，每天做好后勤保障服务，熬制绿豆汤，配置防暑药品，购买矿泉水和西瓜送到作业现场，保证了职工身体健康。

    新长工务段自2017年10月15日开始参加青盐铁路连盐段“精调”，在现场设置技术、线路改道、道岔整细、大机精调、外观整治、涂油克缺、后勤保障等作业组，各司其职，通力协调，目前已完成对青盐铁路连盐段等正线精调695公里，对64组正线道岔、38组站线道岔分别精调137次和69次，完成10组钢轨伸缩调节器24次精调。同时，他们还对整条线路设备进行了大机后检测、设备涂油、标记刷新等作业。精调后的线路达到了外美内实达“三无”目标，即动态无摇晃、静态无缺陷、环境无瑕疵。

    参加线路“精调”会战的徐州、新长工务段技术人员不断创新工艺流程，采用“精、准、细”作业法，每天像“绣花工”一样坚持奋战在施工一线，提高轨道精调质量。据现场技术员介绍，“精”就是把住质量标准，两条钢轨之间的距离误差控制在负0.03～0.05毫米之内，实现这个控制目标是非常不容易的，需要强大的技术力量，付出巨大的努力;“准”就是配置精测工具，购置最先进的电子轨距尺，精度可达0.01毫米;“细”就是严格作业工序，每一道作业程序都要精细化，比如改道作业，调整钢轨扣件前要将承轨台用毛刷把灰尘清扫得干干净净，这样才能保证作业高质量。

    徐州工务段自2017年9月20日打响“精调”会战，抽调专业技能人才和青年大学生为主体的专业技术人才队伍，进入连盐等区段，对103公里营业里程线路、138组道岔组织轨道精调。目前已经完成轨道线路精调任务，具备联调联试条件。他们还将进一步对轨道线路优化调整，以最好的设备状态、最高的设备标准，保证青盐铁路高品质开通运营。

    据了解，青盐铁路连盐段新建铁路位于江苏省东北部，是中国铁路总公司与江苏省合资建设的客货混跑双线电气化铁路，是国家中长期铁路网规划的项目。这条铁路全长234公里，设计时速200公里/小时，于2013年12月开工建设，于今年5月10日开始静态验收，计划8月17日开始联调联试，11月具备开通运营条件。

    青岛至连云港铁路连盐段连接既有陇海铁路和新沂至长兴铁路，向北经青连(青岛—连云港)铁路连接青岛，向南经盐通(盐城—南通)铁路、沪通(上海—南通)铁路直达上海，是我国沿海通道的重要组成部分。这条铁路的建成构成贯通环渤海、长三角的沿海铁路大动脉，运营后将改写赣榆区、响水县、滨海县、射阳县没有火车站的历史，对于加快推进我国沿海铁路通道建设，促进沿线城市间的交流合作和经济要素流动，完善优化路网结构布局，促进区域经济协调发展等具有重要意义。