德国超级高铁将在3-5年内实现，中国高铁面临巨大竞争压力

    高铁作为中国“新四大发明”之一的产业，每天有5200例的高铁在跑，从规模、数量、运行里程都做到了世界之最，成为了我们的一张国家名片。在获得荣耀的同时，也面临这更多的压力和挑战。

    近日，在中国公路学会指导，高德地图主办的“未来交通2035”2018未来交通峰会中，邀请到了美国超级高铁公司Arrivo的联合创始人Knut Sauer博士和中国超级高铁研究专家张卫华教授。二位嘉宾将围绕“超级高铁”进行首次对话。

    Knut Sauer博士说：“我们未来超级高铁的样子就像悬浮滑板，可以一边悬浮，一边向前行驶。基本上相当于是一个六维的控制。我们可以前后、上下、左右，而且就像列车一样，在一个轨道之上我们也可以这样去控制列车。想要真正的开发出这样的列车，也需要我们在系统部件的设计上就作出各种各样的考虑。”

    最大的设计点就是这套系统能够融入现有的公路体系，利用现有的这些交通基础设施和这些走廊，来实现智能超级高铁的理想。据介绍，它在未来3—5年可以实现，打造出这样一个交通出行的系统，与现在长距离的高铁基础设施更好的融合。未来还会有其他的交通方面的变革，像自动驾驶汽车，并且这也是新一级的交通出行的模式。能够涵盖5—100公里的出行距离，效率非常高，并且非常安全。

    张卫华教授则表现出了一定的压力，因为德国已经提出了一些概念给出具体目标和技术上的相应措施，速度已经到了400km的等级，而我们现在最高是350km。法国研究下一代TGV和AGV，并且提出更加具体和明确量化的一些指标，在提高运能、降低成本方面有很多目标设想。高铁发展最早的国家是日本，日本也在准备下一代高速铁路的发展，技术层面提出轻量化、智能化等要求。

    张卫华教授说：“更高的速度是日本低温超导磁悬浮技术，在2015年4月21号，达到600km/h，载人条件下完成，是目前最高速度，而且已经在建设从东京到大坂的线，等这条线运行之后，中国高铁不再是世界之最，我们如何追赶这样一个发展，也是挑战和任务。我个人认为还是速度上的引领。是否可以实现更高速度?如600km/h+，普通人轨难以实现，人轨、噪声、供电等制约，真空管道磁悬浮技术等革新性技术的出现，会带领我们走到一个更高速度的境界。”

    我国将在成都高新区会建一个长度1500米、1.5公里，管道车间3米，模型车实验最高可以做到1500公里/小时，真空会做到0.05，可以适用于高温超导磁悬浮，也可以适用于电悬浮，所谓悬浮模式都可以用这个模型做实验。这个项目通过四川省发改委组织可研设计，最近已经投入初步设计。

    张卫华教授教授还表示 轨道交通发展到今天，是一个大交通的部分，大交通里不仅是轨道交通，也有汽车，甚至共享单车都包含在内。相信未来的轨道交通发展会随着大交通的发展一起齐头并进。

    交通运输部提出：到2035年，我们将从“交通大国”基本建设成为“交通强国”，进入世界交通强国行列。对于交通行业前所未有的期待与重视，让我们深刻地感受到，未来已来。