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株洲造中国首列"永磁地铁"通过载客评审

  8月11日,中车株洲电力机车研究所有限公司旗下的株洲中车时代电气股份有限公司发布消息,长沙市轨道交通1号线地铁列车永磁牵引系统已顺利通过载客前评审,成为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引系统,正式开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

 

(图一:永磁地铁外部)

 

(图二:永磁地铁内部)

 

  什么是“永磁地铁”?

 

  永磁地铁是指安装了永磁牵引系统的地铁。目前全国的地铁,基本上安装的是异步牵引系统。长沙地铁1号线永磁牵引系统列车是由长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气公司,共同开发的我国第一列全车搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。

 

  “与普通地铁列车相比,永磁列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力,有助于实现绿色出行。”中车时代电气公司副总经理、总工程师尚敬介绍,牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元,其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能,是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%。最新测试结果表明,采用永磁牵引系统的列车,由于电机更加高效、功率密度更高,较异步牵引系统列车能耗降低约11.5%。

 

  一年节约成本300万元

 

  长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰给记者算了一笔账,以长沙市轨道交通2号线为例,每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时,如果全部采用永磁牵引系统,仅以牵引能耗降低11.5%计算,则每年可节约电能428万千瓦时,按0.7元/千瓦时的电费计算,长沙市轨道交通2号线一年就能节约运营成本约300万元。由于永磁牵引系统的再生效率更高,反馈回电网的能量更多,如能充分吸收利用,则列车综合节能效果更佳,如果按照综合能耗降低30% 计算,可节约的电费就更多了。

 

  “哪一列车是永磁列车?”“看不出来,只能听。”长沙市轨道交通集团相关负责人介绍,永磁列车和普通列车在外观上是一样的,但是,永磁列车的噪音至少降低约3分贝,乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。

 

  我国是世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术,并在城轨和高铁等领域实现应用的国家之一。永磁牵引系统因具有更高效节能、更轻量化和更低成本等特点,被认为是下一代的轨道交通列车牵引系统。2016至2018年,全国将新增103个城轨项目。永磁牵引系统列车已迎来黄金般的市场空间。

 

 

 

 

 

 

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